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黑車和商務租車的區別在哪里

發布時間:2018-08-13   來源:www.bskqgs.tw   作者:南昌租車公司

  專車還是黑車,究竟誰說的算?是市場還是政府? 以前的哥們在車上聽得最多的收音機,現在他們卻變成了聽軟件提示音。但想要改變體制談何容易,畢竟打不上車,不僅僅是司機服務問題,出租車牌照就這么多,城市人口卻越來越多,需求也越來越差異化,現有配置根本就是杯水車薪。

  所以在資本助力后,各家打車軟件紛紛瞄準了專車市場。相對于出租車,商務租車一般提供的車況和服務更好,瞄準的是中高端人群的出行需求,當然,相對收費也更高。

  但這樣的商務租車和黑車到底有哪些區別?為其定性的究竟是市場還是政府? 從法律上來講,黑車是沒有營運資格的私家車接私活;而專車則是由打車軟件與租賃公司合作獲取車輛資源,再通過勞務派遣公司組織代駕司機,從而簽訂一份由軟件平臺、汽車租賃公司、勞務派遣公司、司機共同簽訂的“四方協議”。黑車在法律上完全屬于違法,而專車在基本面上已經符合了法律,但要涉及到更深層次的問題比如監管等,目前尚有一定漏洞。

  而從情理上來講,黑車是基本沒有服務可言的,筆者過去也偶爾會有打黑車的經歷,黑車司機有的態度惡劣有的宰客;而專車的服務不但不同,甚至會比正常出租車更加優質。就筆者試用過的幾款打車軟件派遣的專車經歷而言,無論是車型還是司機的素質都要更高,最關鍵的是在高峰時間的優異表現更是令人刮目相看。別說專車革了黑車的命,就是革掉傳統出租車的命也是應該的。

  商務租車和黑車到底有哪些區別?

  但任何一項改革創新,總會動動現有利益格局的奶酪。出租車的營運需交納一定的管理費用,并接受公司管理和行業管理部門的嚴格監管。“專車”一不需要營運資質,二不受行業監管,也無須交納出租車營運權有償使用費,而且不承擔重大活動、重大節假日疏運服務,所以傳統的出租車營運者,開始質疑專車的資質問題,與正規出租車搶生意,破壞現有利益分配格局。

  但是今天我們要直面的問題是,要權力話語下的利益格局固化,還是要市場話語下的用戶需求優化?在現有的出租車管理改革破局艱難的現狀下,要想滿足中國市民差異化的用車需求,專車是必然選擇,但是要修成正果,還隔著各界共識和政策破局的窗戶紙。

  從服務上來說,各大打車軟件推出專車是市場的需求,不是生造出來的。專車的服務有目共睹,從各方的反應來看,正是由于其過于優秀了,才導致了各利益團體的迅速反彈,這需要各自內部消化,可以交給時間。

  從技術上來講,打車軟件還有提升的空間,與大平臺的合作和自身迭代內功的修為以及對三、四線城市的積極滲透都是下一步應該做的。從法律上來講,目前打車平臺還需要完善自身的法律保障體系,無論是與政府合作或博弈都是該主動進行,一切只有在法律的框架范圍內執行才能讓乘客成為受益者。

  專車是市場的創新者,正如人民日報之前評論所言,絕不能忽視民眾的實際需求,這也正是改革的核心命題――讓市場發揮決定性作用的要義。簡單地說專車不是出租車,就可以被當成黑車一刀切的論斷都是違背市場的武斷。但專車企業也必須直面發展中的問題,這其中更需要監管部門的智慧和平衡

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